Un millar de marineros parten hacia Malvinas tras el Brexit
Atlántico
La flota viguesa arrastrera faenará durante todo febrero en el caladero ante Argentina
La campaña del verano austral del calamar se inicia y la flota viguesa de arrastre, formada por 15 buques congeladores alineados en Beiramar y otros 25 entre Marín y los que tienen base en puertos de Sudamérica, algunos con bandera española, otros británica, comienza la larga travesía hasta las islas situadas frente a Argentina. Es donde las empresas de Vigo y Marín han consolidado un caladero que explotan dos veces al año, un mes por temporada. Suponen unas 45.000 toneladas que entran en el puerto vigués para su distribución por las plantas de transformación. En esta ocasión, se trata de una campaña especial, la primera tras el Brexit, que ha dejado de forma expresa las dependencias británicas de ultramar del acuerdo comercial con la UE, lo que supone que los buques tendrán que afrontar el pago de aranceles por la importación desde un país tercero. Según la lectura que hace la Cooperativa de Armadores de Vigo (ARVI), supondría entre 6 y un 18%. "Malvinas queda fuera del acuerdo. Es un mazazo", se mantiene el presidente ARVI, Javier Touza. El caladero de Malvinas representa el 25% de las importaciones de pesca, que regresarán en apenas un mes para una nueva campaña con impuestos para las mercancías. "Se aplicarán en función de las especies y a eso hay que añadir costes extra en cuanto a documentación o certificación", explica.
En todo
caso, nada está del todo claro, salvo que algunas de las tripulaciones se
encontraban ayer ultimando los preparativos para la travesía. Cada compañía
prepara por su cuenta las salidas, pero ARVI indica que con total seguridad en
la segunda quincena de este mes estarán todos en camino, es decir desde ahora
mismo. “Algunos capitanes prefieren tomarlo con más calma para preparar
aparejos y contar con todos los permisos, así que varía”, señala Touza.
Para Vigo supone que alrededor de un millar de personas abandonan el puerto
para irse a trabajar a miles de kilómetros, en el Atlántico Sur.
Cada pesquero lleva de media 60 personas, donde se incluye el personal de navegación, los científicos y los marineros, en doble dotación para cumplir con las normas sobre seguridad y los turnos de descanso. Dentro de una salida escalonada, para hoy por la mañana está prevista la partida del “Golden Chicha“ y el próximo 20 de enero el buque “Hermanos Touza", ambos de la misma naviera.
Flota china: la armada de pesca ilegal que depreda el mar puso proa hacia Argentina
Apuntan a saquear la enorme reserva de calamares que todavía subsiste en el mar local. Este negocio basado en la depredación mueve más de u$s700 millones
La flota de pesqueros ilegales chinos que depreda con respaldo del gobierno de la potencia asiática abandonó Galápagos y ya se dirige hacia los mares del Sur. Su objetivo para el último tramo del año: saquear la enorme reserva de calamares que todavía subsiste en esta parte del mundo, en un negocio de depredación que año tras año mueve más de 700 millones de dólares.
Según indicaron a iProfesional expertos en pesca y conservación marina, esta auténtica armada se encuentra hoy a la altura de Lima, Perú. Y en estos días concretará una parada en el puerto local de El Callao con fines de reaprovisionamiento antes de activar su traslado final hacia el límite de la zona económica exclusiva de la Argentina.
Conformada por más de 300 buques, y con apoyo económico del régimen que lidera Xi Jinping, la flota de pesca en aguas distantes de China reúne en un solo actor los peores atributos en cuanto a métodos extractivistas para el saqueo de la biodiversidad marina: pesca a gran escala en áreas específicas por períodos que pueden superar el año, movimientos a escondidas de los satélites, violación de las restricciones para operar en aguas territoriales.
A eso hay que sumarles prácticas laborales emparentadas con la esclavitud. A excepción del capitán y sus oficiales, todos chinos, el grueso de los tripulantes de estas embarcaciones son ciudadanos de Indonesia, Filipinas o África sometidos a los tratos más inhumanos: en 2014, por citar un caso, se constató que 28 personas que bajaron de un pesquero de calamares en Montevideo, Uruguay, presentaban marcas de grilletes en los tobillos.
"La flota comenzó a moverse desde Galápagos hace 3 semanas, en dirección sureste. En este momento está al borde de la zona económica exclusiva de Perú. Este es un país que abastece a estos barcos, de hecho muchos navíos que han hecho pesca ilegal en Argentina han utilizado el puerto de El Callao para operar", comentó a este medio Milko Schvartzman, especialista en conservación marina, colaborador del Círculo de Políticas Ambientales y asesor en la Organización de las Naciones Unidas (ONU) entre 2011 y 2015.
"En breve van a estar viajando hacia el borde de la zona económica de nuestro país. Puede parecer insólito, pero el estado peruano apoya también a esta flota. Es inconcebible porque son barcos que compiten con la flota de pesca de calamares del mismo Perú. La flota china destruye el ecosistema marino frente a las costas de Perú y además perjudica a la economía y el empleo de ese mismo país", dijo a iProfesional.
Respecto de la posición de Chile ante el movimiento de este cardumen de pesqueros ilegales, Schvartzman sostuvo que la nación transandina "no tiene un problema tan grande como Argentina o Ecuador" en tanto la población de calamares no es copiosa en esa área del Pacífico a esta altura del año.
"Chile no sufre la pesca ilegal de calamar como sí ocurre acá. Igualmente, el país hace su despliegue para controlar a dichos barcos porque cuando la flota se dirige hacia la Argentina, para cortar camino, atraviesa la zona económica del país vecino. Pasan por ahí antes de llegar al Pasaje de Drake. En junio pasado, Chile desplegó un barco de guerra, un submarino y un avión de la armada para monitorear a esta flota", precisó.
La flota de pesca en aguas distantes de China está conformada por más de 300 navíos.
Una armada del terror
Desnutrición, escaso acceso al agua potable, pagas inexistentes e incluso torturas físicas, forman parte del combo que distingue a una armada de pesca ilegal que duplica con comodidad los números de Corea del Sur, Taiwán, España y Japón, otras naciones con fuerte protagonismo en el saqueo de espacios marítimos.
El funcionamiento de la flota china es promovido por el gobierno de la potencia asiática mediante acciones como el subsidio al combustible para las compañías del rubro pesquero o, directamente, la participación accionaria del Estado en algunas de las empresas propietarias de los buques.
Estos barcos ajustan sus movimientos a partir de la disponibilidad del calamar. Entre junio y septiembre, y en tanto la especie prolifera en aguas del Pacífico a lo largo de Sudamérica, la armada concentra la extracción en una franja que va desde el norte de Chile hasta las ya mencionadas Galápagos. A medida que agotan el recurso económicamente rentable, los capitanes mueven las naves hacia áreas de mayor abundancia.
Eso explica el escenario reciente en torno a las islas que son territorio de Ecuador. A fines de septiembre la flota comienza a trasladarse hacia el Atlántico Sur y ya para diciembre el grupo consolida la extracción junto al límite marítimo de Argentina. Así ocurre cada año, con intensificación en la última década aunque, vale destacar, esta depredación comenzó a tener apadrinamiento del Estado chino a partir del 2000.
Por supuesto que hay barcos del mismo origen que mantienen presencia en esta parte de América incluso en la época en la que no prolifera el calamar económicamente explotable. La actividad de esas unidades, entonces, se limita a pescar siempre de forma intensiva todo lo que el mar ofrezca sin distinción de especies.
¿Qué es lo que ocurre con esas miles de toneladas que abarrotan las bodegas de estos buques? La flota de 300 pesqueros se completa con alrededor de una docena de navíos dotados con cámaras de refrigeración que almacenan lo extraído y luego transportan esa carga a muelles en la región. El epicentro de las descargas de calamares en América del Sur es el puerto de Montevideo.
Operativo bajo un status de zona franca que beneficia con exenciones impositivas a las empresas marítimas internacionales -las pesqueras uruguayas pagan IVA-, y un régimen de funcionamiento comercial que excluye la inspección de la carga, la revisión de las condiciones de vida dentro de las embarcaciones, y las reglamentaciones de seguridad en general, la terminal de la capital de Uruguay acumula características casi a medida del negocio turbio que encarna la flota.
Los pesqueros ilegales chinos hacen base en el puerto de Montevideo, que alienta estas prácticas depredatorias.
Un saqueo multimillonario
Como expuso iProfesional en agosto pasado, sólo en la porción del Atlántico lindera con las aguas bajo control de la Argentina los barcos chinos enfocados en extraer calamar -"poteros", en la jerga- capturan a razón de 300.000 toneladas anuales. Semejante volumen le garantiza a la armada de pesca una recaudación del orden de los 700 millones de dólares en igual lapso.
"El desastre ambiental que se genera es incalculable. El calamar es el alimento principal de especies como la merluza común. Pero también es importante en la alimentación del cachalote, los pingüinos y muchas otras variedades de la fauna marina. Esta presión terrible que ejecuta la flota china viene generando una catástrofe. Junto con el plancton, el calamar es la base de toda la cadena alimentaria del Atlántico Sur", especificó Schvartzman.
"A la par también hay un daño económico para el país. Los calamares que se descargan en Montevideo ahí mismo pasan otros barcos de carga, contenedores, que luego tienen como destino la Unión Europea y los Estados Unidos. En esos mercados muchas veces se comercializa como 'Made in China' el calamar que se pescó de forma ilegal en la Argentina", añadió.
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